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有關(guān)“可能退出中國市場(chǎng)”的傳言將標致集團和東風(fēng)汽車(chē)推上了風(fēng)口浪尖。
據路透社報道，標致集團管理委員會(huì )主席卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）和東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司董事長(cháng)朱艷峰（Zhu Yanfeng）上月達成了一項計劃，將員工總數減少到4000人，關(guān)閉一家工廠(chǎng)，在武漢出售兩家合資企業(yè)中的一家。隆隆汽車(chē)有限公司家庭工廠(chǎng)。
報告指出，標致高管曾暗示，如果不進(jìn)行進(jìn)一步重組，標致可能退出與東風(fēng)汽車(chē)集團27年的合作伙伴關(guān)系，甚至完全退出中國市場(chǎng)。
這一消息的根本原因是變壓吸附集團的市場(chǎng)份額正在急劇下降。數據顯示，PSA集團去年在中國的銷(xiāo)售額僅為257700，較2014年的峰值731000下降了65.56%。
然而，也有報道稱(chēng)，包括路透社在內的“外國媒體報道”只是謠言。標致集團和東風(fēng)汽車(chē)沒(méi)有對事實(shí)發(fā)表評論。
7月15日，PSA集團公布了2019年上半年的銷(xiāo)售數據。其中，全球汽車(chē)銷(xiāo)量190萬(wàn)輛，同比下降12.8%；中國市場(chǎng)跌幅尤為顯著(zhù)，跌幅達60.6%。
就銷(xiāo)量而言，標致集團是法國最大的汽車(chē)集團，其核心品牌是標致和雪鐵龍，除了DS、歐寶等。作為世界著(zhù)名的汽車(chē)巨頭，標致集團是世界500強企業(yè)之一。
這樣一個(gè)龐大的工業(yè)集團，一度“可能退出中國市場(chǎng)”，信譽(yù)自然受到質(zhì)疑。此外，標致和雪鐵龍的汽車(chē)和SUV有著(zhù)完美的產(chǎn)品序列，這在汽車(chē)市場(chǎng)上仍然具有一定的影響力。即使銷(xiāo)售額大幅下降，他們也不會(huì )在幾年內被迫退出市場(chǎng)。
在如何扭轉衰退的問(wèn)題上，唐家璇認為，營(yíng)銷(xiāo)和管理上應該有所改變，并承認合資企業(yè)的決策機制太慢，影響了品牌的發(fā)展。
唐偉石說(shuō)：“我們和我們的合作伙伴一致認為，有必要對合資公司的組織結構進(jìn)行優(yōu)化和重組，以便我們能夠迅速適應中國市場(chǎng)的變化。但這不是一朝一夕的事情，需要認真落實(shí)。
在這個(gè)新的管理框架下，神龍汽車(chē)宣布了其“市場(chǎng)復興計劃”。每個(gè)品牌每年至少推出一款新車(chē)型，加快動(dòng)力總成的升級換代，注重營(yíng)銷(xiāo)中的品牌差異化。
副總經(jīng)理李軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“通過(guò)各種渠道的溝通，我們真的感覺(jué)到神龍汽車(chē)整個(gè)價(jià)值鏈存在戰略、規劃、品牌營(yíng)銷(xiāo)等問(wèn)題。我們現在需要解決的是如何在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中生存和發(fā)現自己。”
然而，隨著(zhù)近兩年中國汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，自主品牌的綜合實(shí)力有了很大提高。為了擴大市場(chǎng)空間，奢侈品品牌開(kāi)始不斷開(kāi)拓國內市場(chǎng)。合資品牌也竭盡全力保持市場(chǎng)占有率，使得國內市場(chǎng)20萬(wàn)元以下的競爭越來(lái)越激烈。
所有這些都大大減少了標致和雪鐵龍的生活空間。
更重要的是，競爭對手在開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)，標致、雪鐵龍和DS的技術(shù)創(chuàng )新步伐太慢，車(chē)型更新也滯后。因此，變壓吸附組的吸引力很快就被淹沒(méi)了。
根據最新公布的數據，2019年1-7月，我國乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1151.1萬(wàn)輛和1165.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)分別下降15.3%和12.8%。銷(xiāo)售額從1月到6月繼續收窄。
其中，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降13.4%和12.4%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降16.2%和11.1%；MPV產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降24.7%和23.5%。去年的暴動(dòng)。
但同期新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成70.1萬(wàn)輛和69.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)39.1%和40.9%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)55.8萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車(chē)55.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)46.3%和47.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)14.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)15.6%和18.9%。去年同期，生產(chǎn)和銷(xiāo)售了1176輛燃料電池汽車(chē)和1106輛燃料電池汽車(chē)，分別高于去年同期。分別增長(cháng)8.8倍和10.1倍。
然而，值得注意的是，新能源汽車(chē)最有前景的增長(cháng)點(diǎn)與標致集團關(guān)系不大，后者迄今未能在新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得成功。
更重要的是，“法式設計”在令人驚奇的時(shí)候總是帶來(lái)一種奇怪的感覺(jué)。為了與眾不同，頑固的法式車(chē)甚至把車(chē)窗開(kāi)關(guān)、門(mén)鎖、后視鏡調整、發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)按鈕等設計到了“非常規”的位置。
當智佳軍第一次測試DS 7（參數圖片）時(shí)，他花了10分鐘的時(shí)間尋找啟動(dòng)按鈕，該按鈕位于靠近頂部的控制臺中間，上面嵌入了“DS”標志，所以我一直認為它只是一個(gè)裝飾。按下按鈕后，一個(gè)小鐘就會(huì )翻過(guò)來(lái)。
至少對于中國美學(xué)來(lái)說(shuō)，這種不對稱(chēng)的設計更容易被理解為“怪異”而不是“驚人”。如果中國市場(chǎng)很難認同這種設計，那么現有的法律模式還能依靠什么來(lái)吸引消費者呢？
事實(shí)上，標致集團在情報領(lǐng)域的新技術(shù)具有一定的競爭力。以高端品牌DS為例，在測試DS 7的自動(dòng)駕駛輔助系統時(shí)，Autor Smart Driver留下了良好的印象。
*DS X E-Tense概念車(chē)
DS 7配備了碰撞前安全系統、ACC自適應巡航系統、車(chē)道偏離報警系統、夜視系統、魔毯底盤(pán)等，在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的應用水平遠高于智能駕駛王的預期。在高速段，DS 7基本實(shí)現二級自動(dòng)駕駛功能，全速ACC自適應巡航也意味著(zhù)在正常路況下，車(chē)輛也可以通過(guò)跟車(chē)的形式實(shí)現自動(dòng)駕駛輔助功能。它的經(jīng)驗，甚至是自動(dòng)跟蹤功能的bitsla，更值得信賴(lài)。
可以看出，標致集團有一定的技術(shù)儲備，以滿(mǎn)足國際電聯(lián)的旅行需求。
相比之下，標致集團在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的成就有點(diǎn)差，特別是在中國市場(chǎng)，所有的燃料汽車(chē)都售出了，目前還沒(méi)有新能源相關(guān)產(chǎn)品。在可預見(jiàn)的五到十年內，這種產(chǎn)品的前景是可怕的。
如果過(guò)去五年的銷(xiāo)量下降對標致集團造成了沉重打擊，那么未來(lái)五年缺乏新能源汽車(chē)將是對標致集團的致命打擊。
你知道，中國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，各大品牌也發(fā)布了相應的新能源市場(chǎng)規劃。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)變得十分明朗，也就是說(shuō)，“電力化”無(wú)疑將成為內燃機的替代品。
“永遠不要放棄中國市場(chǎng)”，要實(shí)現這個(gè)承諾還有太多的事情要做。最重要的是跟上新能源市場(chǎng)的發(fā)展，其次是滿(mǎn)足中國消費者的偏好和需求。
堅持你的品牌基調沒(méi)有什么錯，但至少這種堅持不能違背市場(chǎng)前景。這是正確的。這是我的意見(jiàn)。但如果我堅持錯了，我會(huì )很頑固。
PSA集團已經(jīng)錯過(guò)了新能源市場(chǎng)的第一輪浪潮，我希望不要再犯錯誤。
